操作方法

01皮瓣种类繁多。除了常用的位于机翼后缘的简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼外，还有一些与普通后缘襟翼不同的特殊襟翼，如位于机翼前缘的前缘襟翼和克鲁格襟翼，以及可以将发动机的喷气流引入机翼，改变机翼上空气流动状态的喷气襟翼。前缘襟翼前缘襟翼前缘襟翼：后缘襟翼都位于机翼后缘。如果它的位置移到机翼的前缘，它就成了前缘襟翼。前缘也可以被认为是可偏转的前缘。在大迎角时，它向下偏转，减小了前缘与来流的夹角，使气流沿机翼上表面流动更加顺畅，从而避免了局部空气分离，增加了翼型的弯度。前缘襟翼和后缘襟翼的组合可以进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是向下偏转时，虽然可以增加机翼上表面气流的速度，从而增加升力系数，但也增加了机翼前缘气流的局部攻角。当飞机大迎角飞行时，容易在机翼前缘上部造成局部气流分离，使飞机性能恶化。此时，如果采用前缘襟翼，不仅可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，还可以提高后缘襟翼的增升效果，也具有增升作用。克鲁格襟翼克鲁格襟翼克鲁格襟翼：还有一种克鲁格襟翼，其功能与前缘襟翼相同。一般位于机翼前缘根部，由作动筒收回。打开后延伸到机翼前下方，不仅增加了机翼面积，还增加了机翼的弯度。有很好的增升效果，结构也比较简单。喷气襟翼：这是目前正在研究的一种增升装置。其基本原理是：利用涡轮喷气发动机产生的压缩空气或气流，通过机翼后缘的缝隙，沿整个翼展高速喷出，形成喷流帘，从而增加机翼的升力。这是超音速飞机的一种特殊襟翼，名字来源于“jet”和“flap”的组合。一方面，喷气襟翼改变了机翼周围的流场，增大了上下两侧的压差；另一方面，喷气反作用力的垂直分量也大大增加了机翼升力。因此，该装置的提升效果非常好。根据试验，采用喷气襟翼可将升力系数提高到12.4左右，约为边界层控制系统效果的2~3倍。喷气襟翼虽然有很好的增升效果，但还有很多问题需要解决：发动机喷气量过大，喷气能量损失大；形成的喷流幕对飞机的稳定性和操纵性有不良影响；机翼结构复杂，重量剧增；发动机排出的气流会烧坏机场跑道等等。