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2.0L/2.4L/2.7L三款90km/h等速油耗仅为5.9L/6.1L/6.6L厂家给出理想油耗。
思铂睿2.0的平均油耗为11.18L
城市路况：10.59L |高速公路路况：13.38L |路况：[临时] |农村路况：17.0L |综合路况：10.75L
参考：摘自搜狐汽车频道测试
制造商提供油耗和油耗(数据由车主提供)用户名路况
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油耗差异与驾驶习惯的关系
如果你对答案不满意，不妨看小编为你推送的这篇文章
作为资深公司，业绩不如年轻一代。是一种怎样的体验？
反正我没经历过。毕竟我一直是公司里“表现不错”的年轻一代。
虽然我从来没有过同样的感受，但是汽车圈里好像有这么一位前辈可以告诉我是什么感觉。比如我们提到日系车，首先想到的是谁？必须是丰田、本田、日产这“日系三巨头”。即使你不随大流，你也一定会想到像马自达和斯巴鲁这样的小众但非常有个性的品牌。
但鲜为人知的是，三菱是日本历史最悠久的代工厂商，其历史可以追溯到1870年，当时丰田章男还是一个未成形的精子。毕竟他的父亲丰田章男当时才三岁。
然而，这样一个有着149年历史的“老妖精”，如今却因为性能低劣而在中国乃至全球市场陷入危机。
以中国市场为例。今年经济不景气，所有日系品牌都在打折，尤其是本田和丰田，销量疯狂上涨。但是不知道三菱怎么了。今年上半年累计销量已经比去年同期下降了22%！6万出头的累计销量，不仅被丰田在地上蹭掉了，甚至和众泰比，也不过是人家的一半。
说到这里，不知道大家有没有一种恨铁不成钢的感觉？
之所以恨铁不成钢，那肯定有个前提，就是它是块“好铁”，我这么说应该是没有人质疑的。
三菱是一个神奇的品牌，因为它不仅生产汽车，还制造军舰、石油和房地产、轻工业和重工业。因此，很多人称之为“杂货工厂”。
但在国人眼里，三菱还有一个外号：“保姆”。毕竟三菱的发动机帮助过很多车企。如今，跻身全球顶级品牌的现代，自主品牌不计其数(现在销量是三菱两倍的众泰就是其中之一)。当时都是用三菱的4G发动机，可以说在这些品牌的人生第一阶段，都被三菱“奶”过。。
除了搞副业，三菱的车辆产品一直处于世界顶尖水平。90年代，欧洲品牌玩赛车，街霸三菱EVO从天而降，没错，就是那个敢跟迈凯轮竖中指的车。
甚至有人开玩笑说，如果三菱再打F1，国际汽联可能要从法国搬到日本了。
除了EVO，三菱还有一款神车：帕杰罗。在拉力赛赛场上，帕杰罗一共赢得了12座奖杯，这让他成为了拉力赛传奇。90年代进入中国后，帕杰罗成为军装大佬们的钦点车型，可谓经典中的经典。
因此，三菱很快成为盈利最高的日系车企，甚至差一点就收购了本田。
此时的三菱，一个“高富帅”，也吸引了当时众多的恋人，进行了一段激情岁月，产生了众多的“私生子”。
包括德国情人AMG做的Galant AMG。
以及美国爱车克莱斯勒制造的克莱斯勒思铂睿。
以及法国情人PSA生产的雪铁龙C4 aircross。
可见，三菱的“活”肯定好，不然也没有实力招蜂引蝶。
然而好景不长。三菱在2004年前后被曝出多起丑闻，包括质量安全和油耗造假。甚至从1977年开始，三菱就开始隐瞒超过64000起关于产品问题的客户投诉。简直是彻头彻尾的感情骗子！
此时三菱遭遇全球信誉危机，销量锐减。曾经向三菱注资的头号恋人戴姆勒和克莱斯勒，都不愿意与他们共患难。他们不仅拒绝向三菱提供7000亿日元的救助资金，还撤回了37%的股份。可以说，夫妻本是同林中鸟，灾难面前各飞各的。
随后，三菱可能是被爱情伤害了，表现出一副对生活毫无热爱的消极样子。EVO慢慢退出世界舞台，汽车也不直接搞了。SUV车型的精神图腾帕杰罗早已被抛在脑后，今年宣布在华停产。
一辆EVO，一辆帕杰罗，可谓是三菱的精神图腾。就算感情不能吃坏卖坏，只要活着，就能给人带来希望，可是如今，连希望都没有了。
因此，三菱是握着一手好牌，却又被自己打了个稀碎…
好在三菱还是很顽强的。在因为状况不佳错过了中国车市的黄金十年后，三菱终于要振作起来了。
2012年，三菱选择广汽作为合作伙伴，先后投产了两款重量级车型：金萱和欧蓝德。
然后.
没有然后。
从2012年到2018年的7年时间里，三菱在中国几乎只有这两款产品。相比日系三杰的家族阵营，三菱真的很弱。
或许三菱也意识到了这个问题。2018年，当大家都以为它会跟老乡铃木走的时候，它突然在国内推出了全新紧凑型SUV——逸格。
诚然，我对依格的这款产品寄予厚望。毕竟它的产品力很好，是全球车型。论实力，不亚于宾至、逍客等一线车型。
但实际上，依格的销量并没有其“腰板”那么突出。上市用了半年时间才突破1万台的销量。
E-song卖的不好可以理解。毕竟三菱目前在国内只是一个二线品牌，在口碑和用户积累上并不占优势。推出的新车型需要消费者重新认识，这涉及到一个非常漫长的过程，人们很难一下子接受。
除了品牌力不行，产品阵容不够强大，三菱还有一个严重的问题：更新换代太慢了！
三菱和广汽联姻后，也繁荣了一段时间，尤其是2017年和2018年，进步非常明显，归功于欧蓝德。从三菱2018年的销量数据可以看出，其14.4万辆的累计销量中，有73%是由欧蓝德一个人贡献的。
然而今年，欧蓝德的销量却是“跌跌不休”。以最近两个月为例，欧蓝德5月销量下降44.2%，6月下降32%。原因是看欧蓝德的内饰就能恍然大悟。
没错，因为欧蓝德很久没换了，无论是设计还是动力系统都掉牙了。连销售支柱都跟不上时代的步伐。靠老产品在激烈的竞争中从老虎嘴里抢食，真是天方夜谭。
除此之外，质量问题也是三菱走不出的阴影。
三菱虽然在2004年因质量问题卷入丑闻，但似乎并没有吸取教训。从2014年至今的5年多时间里，广汽三菱因质量原因召回超过20次。从第三方投诉平台来看，欧蓝德的投诉量居高不下，发动机抖动、悬架跑偏、变速箱顿挫等三大问题比比皆是。
所以三菱不断被曝出质量问题，也让本来就不怎么火的名声更加不好了。
从历史的角度来看，三菱近150年的历程可谓惊心动魄，它曾经是站在食物链顶端的品牌。至于为什么会出现今天这样的局面，我猜测有两种可能。一是心思不在造车上，二是没钱造车。但是市场是无情的。没人在乎你以前是谁，也没人在乎你的难处。
当然，三菱还没有放弃。2019年，广汽三菱制定了“实现20%以上增速”的销量目标。而且我也觉得只要三菱能提高自己的口碑，加快车型的引进和更新，停止龟速跑，还是有希望的！